شانغهاي تبحر بسرعة كاملة في المستقبل الآلي

- Jul 12, 2018-

من الناحية الفنية ، يقوم تشانغ جي وى بالوظيفة نفسها التى قام بها والده وجده والجد الأكبر فى ميناء شانغهاى أثناء شحن وتفريغ البضائع. لكن الفرق الكبير هو أنه بدلاً من استخدام شريط واحد من الخيزران ، فإن Zhang لديه إمكانية الوصول إلى أكثر مرافق التشغيل الآلي تقدمًا في العالم.

وقالت جانج التي تبلغ من العمر 36 عاما وعائلتها تضم سبعة أعضاء يعملون هناك "منذ أن كنت طفلا صغيرا كنت أعرف المعدات في الميناء لأنه كل يوم تناقش عائلتي أعمالهم."

مثل والده وجديه ، انضم تشانغ إلى شركة ميناء شانغهاى الدولى فى عام 2004 كسائق رافعة جسرية ، وقام بتحميل وإفراز الإطارات المطاطية.

وقال تشانغ داتشو ، والد تشانغ جيوي ، الذي بدأ العمل كمحمل للميناء في عام 1978 ، "لقد خفض عبء العمل إلى حد كبير في العقود الأخيرة بفضل الآلات الكبيرة وتقنيات الأتمتة."

يتذكر تشانغ داتشو أنه كان هناك عدد قليل للغاية من سفن الشحن التي تزيد سعتها عن 10.000 طن متري في الثمانينيات ، ومعظمها ناقلات سائبة.

"تولى مختلف أقسام الميناء شحن البضائع المختلفة ، بدءا من الرمال والحصى والاسمنت والأسمدة الكيماوية ، إلى اليوسفي والحبوب والمخللات المحفوظة. وبصرف النظر عن شريط الخيزران ، استخدمنا أنا وزملائي أيضا أيدينا وكتفينا لحمل "في أيام الصيف ، حملت البضائع بين الساحتين والسفينة محطما الجميع مثل العرق".

وقال دينغ سونغ بينج ، المدير العام لقسم الاستراتيجية والبحوث بشركة شانغهاي إنترناشونال بورت (Group) Co: "في السبعينيات ، كان على السفن أن تصطف في طابور طويل للوصول إلى الفناء لأن ميناء شانغهاي كان يحتوي على عدد قليل جدًا من المراسي والكفاءة. منخفض.'

ولم يكن تشانغ داتشو حريصا على التعامل مع الأسمنت والأسمدة ، التي كانت معبأة في أكياس منسوجة. يفرك الحقائب الخشنة على جلده بسهولة ، وإذا امتد الأسمدة على الجسم ، بقيت الرائحة حتى بعد عدة زخات.

وقال تشانغ دازهو: "كانت هناك آليات أساسية ، ولكن معظم العمل تم بواسطة العمل البشري ، ناهيك عن التعقيد والمخاطر التي ينطوي عليها هذا العمل".

يستخدم ميناء Yangshan Deep-Water تقنية آلية ولديه أداء أفضل من المنافذ التقليدية. (XU CONGJUN / FOR CHINA DAILY)

وقال دينغ إن الوضع تحسن حيث بدأ الميناء إصلاحات وبدأ الاقتصاد الصيني في الإقلاع بعد إدخال رأس المال الأجنبي.

وجاءت نقطة التحول في كانون الأول / ديسمبر 1995 ، عندما وافقت الحكومة المركزية على تطوير شانغهاي إلى مركز دولي للشحن ، يضم ميناء شانغهاي للمياه العميقة كميناء رئيسي ، إلى جانب موانئ في مقاطعتي تشجيانغ وجيانغسو.

أدى القرار إلى تطوير منطقة بودونغ الجديدة في شنغهاي وحزام نهر اليانغتسى الاقتصادي.

في ذلك الوقت ، خدم ميناء شانغهاي في الغالب كحلقة لاستيراد السلع والمواد الخام الجاهزة لتحقيق أهداف التنمية الاقتصادية الوطنية ، وتعامل مع أقل من 2 في المئة من حجم الحاويات العالمية.

واليوم ، تعد منطقة دلتا نهر اليانغتسي موطنا لخمسة من أكبر موانئ الحاويات في العالم ، وتدير مجموعة شانغهاي إنترناشيونال بورت ومجموعة نينغبو تشوشان بورت المتكاملة حديثا أكبر وأربعة أكبر موانئ للحاويات في العالم على التوالي. وفي العام الماضي ، عالج هذان الميناءان 12 في المائة من حجم أكبر 100 منفذ على مستوى العالم.

يأتي هذا النجاح في الوقت الذي تحتفل فيه الصين باليوم البحري الوطني في 11 يوليو ، في أول رحلة لسعادة تشنغ خه ، سلالة مينغ (1368-1644). قام تشنغ ب 7 رحلات لإظهار قوة الصين لبقية العالم.

وقال دينغ: "من الجدير بالذكر أن قيادة ميناء شانغهاي اعترفت بالاتجاه الخاص بشحن الحاويات ، وسارعت في تشييد موانئ الشحن في حاويات المياه العميقة بين عامي 1997 و 2008 لتوسيع قدرتها.

خلال هذه الفترة ، شهد ميناء شانغهاي زيادة طاقته الإنتاجية من 1.2 مليون حاوية مكافئة (وحدات تعادل 20 قدما) في عام 1994 إلى 11.28 مليون في عام 2003.

وقال تشو دى تشيوان ، مدير الأبحاث بمعهد شانغهاى للشحن الدولى ، "إن شانغهاى لديها عدد قليل من الامتدادات لسواحل المياه العميقة ، وبفضل الإجراءات الاستباقية التى اتخذتها الحكومة المركزية وبلدية شانغهاى ، ميناء يانغشان العميق للمياه لسفن الحاويات فى تم إنشاء خليج هانغتشو ، جنوب شنغهاي ، حيث ضمنت البنية التحتية للميناء تطوير شانغهاي السريع إلى أكبر ميناء للحاويات في العالم ".

يستخدم تشانغ جيوي (يسار) مرافق آلية بالكامل لتحميل وتفريغ البضائع في ميناء شانغهاي ، في حين أن والده وجده وجده الأعظم اعتمدوا على عملهم اليدوي. (الصورة المقدمة إلى الصين اليومية)

منذ انضمام الصين إلى منظمة التجارة العالمية في عام 2001 ، أصبحت البلاد مركز التصنيع العالمي مع نمو كبير في الصادرات. كما اجتذب ميناء شانغهاى الازدهار الاقتصادي الصيني عن طريق شحن المنتجات الصينية المصنعة عالميا.

وقال تشانغ جيوي: "بعد أن سمعت الكثير عن العمل في الميناء ، أصبحت في النهاية جزءًا منه بنفسي في عام 2004. علمني والدي إجراءات العمل لكوني محمل ميناء. شدد جدي على أهمية العمل الشاق ، وقدمت جدتي الكثير من النصائح حول تحميل وتفريغ البضائع المختلفة ".

كان زهانغ جيوي أكثر حظا من أفراد عائلته الأكبر سنا ، لأنه كسائق رافعة لم يكن بحاجة إلى التعامل مع البضائع السائبة بالقوة البشرية. كل ما كان يحتاج إليه هو التحكم في الرافعة الجسرية لرفع حاوية من أو إلى شاحنة في كل مرة.

"لقد صدمت حقا عندما وصلت في باحة غوانغونغ لأول مرة في يانغشان. كان هناك 50 رافعة على رصيف الميناء ، تبدو وكأنها غابة من الفولاذ. وقد وضعت خبرتي السابقة في العمل أساسًا صلبًا لي لكي أصبح سائق رافعة هناك في عام 2008 ، "قال.

على عكس والده ، لا يتورط تشانغ جيوي في العمل ، لكنه يواجه المزيد من الضغط لأنه يتحكم في الرافعة لتحميل وتفريغ الحاويات بشكل ثابت ودقيق وسريع.

خلال أوقات الذروة ، يمكنه تحميل 90 حاوية مكافئة في الساعة إلى سفن الحاويات. يعمل أكثر من 10 ساعات في كل نوبة.

ساعدت الجهود التي بذلها زهانج جيوي وزملاؤه في ميناء شنغهاي على تجاوز سنغافورة لتصبح أكبر ميناء للحاويات في العالم في عام 2010. وقد قام ميناء شانغهاي العام الماضي بإدارة 40.23 مليون حاوية مكافئة.

وقال تشو: "إن قرار مجلس الدولة بتطوير شنغهاي إلى مركز دولي للتمويل والشحن كإستراتيجية وطنية في عام 2009 وإنشاء منطقة التجارة الحرة الصينية في شنغهاي في عام 2013 قد مهد الطريق لتطوير مركز الشحن في شانغهاي. سياسات مواتية ".

وقال سونج هيليانج ، نائب رئيس شركة الصين للاتصالات ، "إن مستقبل المطاريف يكمن في التكنولوجيا غير المأهولة. ومن خلال التحكم عن بعد ، سيكون لمحطات الحاويات الذكية أداء أفضل وتكاليف تشغيل أقل من التكاليف التقليدية."

في العام الماضي ، أصبح Zhang Jiwei مفتش سلامة في محطة الحاويات الأوتوماتيكية بالكامل ، أو المرحلة الرابعة من مشروع Yangshan Port ، الذي يعد أيضًا أكبر ميناء آلي في العالم.

وقال "لقد دهشت تماما من الكفاءة العالية والأتمتة للمحطة. وخلافا للموانئ التقليدية التي هي صاخبة ، قذرة ومزدحمة ، لا يمكن رؤية أي شخص في المحطة ، وجميع المركبات والآلات تعمل بأنفسهم" ، قال.

يعمل في غرفة التحكم مع ست شاشات توفر معلومات وبيانات عن الرافعات الجسرية الست المثبتة على السكك الحديدية. باستخدام رافعتين على مكتب التحكم ، يمكن أن تتعامل تشانغ مع جميع الرافعات في نفس الوقت.

ما يشغله الآن هو على الأرجح مجرد البداية ، حيث يسعى ميناء شانغهاي إلى زيادة الكفاءة في طريقه ليصبح مركزًا دوليًا للشحن.

وقال دينغ ، من شركة ميناء شانغهاي الدولي (المجموعة): "حوالي 70 في المائة من أعمال الشحن والتفريغ الخاصة بالميناء تأتي من الحاويات ، وستستمر هذه النسبة في النمو حتى 80 في المائة في السنوات الخمس القادمة بسبب ارتفاع الشحن في الحاويات". فضلا عن الطلب الصيني على واردات البضائع.

"يتحول اتجاه التصنيع من المناطق الساحلية إلى المدن الداخلية على طول نهر اليانغتسي لتوفير التكاليف ، الأمر الذي يتطلب أيضًا من مشغلي الموانئ إنشاء نظام خدمة نهائي. سيستمر شحن الحاويات بسبب جدول التسليم الثابت والتكاليف المنخفضة ، يكون اختيارًا أساسيًا لشحن البضائع ".

وقال إن تكلفة شحن الحاويات عن طريق البحر هي 20 في المئة من تكلفة نقلها برا ، وثلث تكلفة النقل بالسكك الحديدية.

في هذه الأثناء ، يخطط تشانغ جيوي للقيام برحلة عائلية إلى المحطة الآلية في العام المقبل مع والديه وجدوده وابنه البالغ من العمر 10 سنوات حتى يتمكنوا من رؤية ما يشبه عمل تحميل الميناء الآن.

وقال "من الرائع أننا قدمنا جميعا مساهمات لتطوير شنغهاي كمركز دولي للشحن".


زوج من:الفلبين ، KEXIM توقيع اتفاقية قرض لمشروع ميناء سيبو في المادة التالية :شركة Tata Steel تثير القلق بشأن سرقة الطاقة في مصنع Bhushan Power